将人的因素纳入风险评估

风险评估是安全管理的基本组成部分。 尽管常被视作“正常”工作的阻碍，或被认为繁杂冗余，但如果由真正了解风险的人去完成，风险评估其实是保证船上工作安全的有效工具。

然而风险评估的过程通常仅限于考虑事件的物理要素，如今我们是否更应该关注人的行为以及其如何影响总体风险？

传统的风险评估流程

风险评估的流程已经相对成熟，但仍有必要对其重新审阅，因为我们也许并不完全了解风险评估的真正含义，而其中某些流程未免过于复杂。同时，船员可能过度依赖一般性风险评估，而没有意识到其仅仅是开始。此外，还存在流程集中化导致船上船员和评估活动产生脱节的问题。

思考：当前的工作是什么？可能存在失误的地方在哪里？这称为风险因素。风险因素指的是能导致自身、他人或船舶遭受损害的条件。

思考：风险发生的可能性有多大？

思考：若风险真的发生，对自身、他人或船舶会造成多大的伤害？

思考：现在进行这项工作是否安全？风险是否已经降至可接受的程度？

危险发生的概率高，同时造成的后果量级大，这显然是一种不可接受的风险。为阻止事故和问题的发生，我们必须采取一定的措施。为降低风险而采取的措施通常被称为风险控制措施，可纳入工作程序或工作检查表的基本框架。

控制措施的合理性和可行性十分重要。所耗费的成本与人力应与得到的益处相匹配。如果比例失调，船员将有可能为完成其工作而规避上述措施，并因此而造成潜在的风险。

引入人的因素

通常我们并不建议扩展现有的流程，增加额外的步骤。但在进行风险评估时，我们不妨多问一个简单的问题：

我的行为或身心状况会如何使风险增加？

如今的风险评估对人员因素的考虑除了其工作能力（即是否接受过相关培训），还有其行为可能带来的影响。 既然我们多次强调“人为因素”是绝大部分人伤事故背后的原因，那为何不在风险评估阶段引入分析呢？

当危害发生且被（或正确或错误地）归因于“人为错误”时，通常会涉及到人员决策“错误”。我们必须思考一个问题：某个特定的决定是如何形成的？一个人的决策过程受到许多因素的影响，有些因素与他们当时的身体和精神状况有关。如果在执行任务之前考虑到这些因素，我们就有机会采取行动，降低风险。

回归到基本，也许你没有意识到，但其实每个人时刻都在进行着风险评估。比如过马路之前，你会对风险进行评估，然后决定安全通过马路的方式、时间和地点。

现在请评估下你的精神状态：你是否感到疲倦和反应迟缓？你是否赶时间？你是否处于压力之下或注意力不集中？

这会影响你对穿越马路的风险评估——你意识到自己的精神状态会如何影响安全过马路，然后对行动相应作出调整。

遵循以上简单的流程，可以帮助我们在计划某项工作时或在执行工作的过程中情况发生变化时对风险进行评估。

借鉴其他行业的经验

虽然与评估任务风险不直接关联，但飞行员在执飞前同样会通过一个体系测评自己的状态是否适合飞行，这有助于他们评估自己的行为表现是否会受到影响，从而影响飞机的安全操作。

助记口诀是I’M SAFE：

• I – 生病（我有无任何身体不适）
• M – 药物（我是否在服用有可能影响我思维能力和行为表现的药物）
• S – 压力（我是否面临任何压力或感觉到焦虑紧张）
• A – 酒精（我上一次摄入酒精是什么时候）
• F – 疲劳（我是否处于充分休息的状态）
• E – 饮食（营养是否足够）/ 情绪（是否保持积极稳定的心理状态）

探索最佳实践

海上钻井行业在工作规划和风险评估方面也采取了循序渐进的方法。马士基钻井公司Maersk Drilling副总裁兼HSSE主管Erik Roesen Larsen告诉我们，在提前规划项目时，他们不仅要评估技术和操作方面的因素，还要考量包括人的因素在内的组织因素。

Larsen先生还提到:“人员的身体疲劳、精力水平、精神状态等往往被忽视或低估——于是我们利用全面评估的模式去帮助分析这些因素。”这也就意味着在评估与工作相关的风险时，人员的身体、精神和情绪状况都要纳入考虑的范围。

了解更多

United Kingdom Health & Safety Executive (HSE) – Human Factors in Risk Assessment: https://www.hse.gov.uk/humanfactors/resources/risk-assessment.htm

感谢马士基钻井公司的Erik Roesen Larsen