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对于船东和租家来说，在新加坡外港界水域内加油也许很有吸引力，但并非完全没有风险。
港外加油曾经是比较常见的做法。尽管最近不那么普遍，但仍有在继续。建议各方如果有计划在港外水域内加油作业，请关注到一些可能出现的问题。
供油标准及其保护作用
新加坡海事及港务管理局(MPA) 为了保护在其管辖范围内作业的相关方实施了一套供油标准。这意味着，在港界外加油或许可以节省时间降低成本，但同时也失去了主管机关的监管和保护。船用燃料油供应商未必能遵照新加坡海事及港务管理局(MPA)规定的高标准供油，或者没有满足针对供应商制定的认证计划。
港外加油的风险
在外港界的开放水域加油会使船舶面临额外的风险，通常包括：
- 海上安全——马六甲海峡和新加坡海峡仍然存在海盗抢劫的风险。 2021 年，仅新加坡海峡就报告了 49 起海盗事件。
- 天气和海况——天气因素会增加受油船和供油驳船受损的风险，继而引起燃油泄漏。
- 碰撞——在繁忙拥堵的水域加油会增加触碰风险。
管辖权纠纷
新加坡港界外的一些海域存在着领土争议。如果在这些水域加油时发生事故或人员伤亡，由哪个国家行使管辖权而引发的不确定性和冲突，无可避免都会影响到处理事故的成本和效率。
非法锚泊
马来西亚和印度尼西亚对其领海水域内发生的未经许可的非法锚泊和加油行为实施了限制。
两国都扣留了在其水域内锚泊或加油的船只。船东因此遭受罚款或被迫支付巨额费用以获得船舶放行，严重耽误船期。甚至在遇到处罚合法性不够清晰的情况下，还会给后续协会赔付船东造成困难。
谨慎为上
船东若计划或应租家要求在新加坡外港界水域加注燃油，请务必考虑在 MPA的监管范围之外这样做所涉及的风险。
如果租家提出要求，或燃油供应商提议在新加坡港外特定位置加油，除非他们能出示/提供由马来西亚或印度尼西亚海事当局发出的官方通函或通知，确认指定位置属于合法加油的水域，否则在没有相关租约条款的支持下，船东应拒绝该行为。
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